На для я сдавал экзамены в ГАИ на предмет получения водительского удостоверения.
Тема немного мутная, но я для себя вынес несколько уроков.
Урок первый.
Наш преподаватель, Валерий Артурович, по мимо общих знаний о автомобилях, правилах дорожного движения и всяких других нужных вещах, постоянно повторял мысль - "В случае аварийной ситуации на дороге никогда не здавайтесь, что бы спасти свои здоросья и жизнь, а также здоровье и жизни наших близких, необходимо, что называется, сражаться до конца.". Мы все вроде это понимаем. Когда мы спокойны и разслабленны, в комфортных условиях. Но что произойдет со мной в условиях стресса, связаного с аварийной ситуацей. Буду ли я держать руль, сражаясь до конца, или опущу руки в прямом смысле этого слова? А еще закрою глаза, или что то еще. И как мы реально поступаем в похожих ситуациях?
Урок второй.
Если во время езды резко нажать на тормоз, заблокировав при этом колеса, мащина потеряет управлени. И пока колеса не крутятся, крутить руль безполезно. Машина его слушаться не будет. А так же в случае опасной ситуации нельзя прерывать связь между колесами и мотором, выжимать сцепление, ехать на нейтральной передаче. В этом случае мы теряем возможность воспользоваться силой мотора для предотвращения аварии, уйти от столкнования или увернуться.
Во время движения автомобиль всегда должен быть под контролем, контролем руля, мотора и тормозов, контролем водителя.
Всегда ли мы контролируем ситуацию. Всегда ли находим баланс между газом, тормозом и рулевым управлением? Или нажать на тормоз или на газ, и будь что будет?
Урок третий.
Я относительно долго учился трогаться. То газ в пол и мащина ревет на месте, то газ в пол и на асфальте черный след, то автомобиль заглохнет на перекрестке в самый не подходящий момент. Для себя я понял, что надо учится чувстровать, чувствовать автомобиль. По звуку, вибрации, скорости и динамике разгона и торможения, реакции на педали газа, тормоза и сцепления, переключателя передач. Важна обратная связь. А ощутить ее можно, только воздействуя на органы упревления, изучая их. Изучая реакцию автомобиля на те или иные твои действия. Знаем ли мы свой автомобиль в прямом и переностном значени этого слова. Как он реагирует на действия того, кто находится внутри него?
Урок четвертый.
В время езды по городу, особенно вначале, я очень часто замечал, как радом с моим автомобилем сбоку внезапно появлялся другой автомобиль. И перед этим его не было видно в зеркалах. Как оказалось, в зеркалах не все можно увидеть. И в зеркала надо смотреть регулярно, недолго, но часто. Зеркала и окна являются почти единственным истточником информации о внешнем мире. Но и в них не всегда и все увидишь. Есть так называемые мертвые зоны, которых мы не видим. Это связано изза ограниченности нашего угла зрения. Так очень часто мы можем не видеть автомобиль или что то другое, что находится рядом, совсем под носом. А оно там есть. И это очень опастно, не знать об этом.
Урок пятый.
Мой двоюродный брат, опытный водитель с большим стажем сказал, что для того, что бы видеть дорогу, надо смотреть как минимум на пол километра вперед. Что бы видеть знаки, разметки, проблеммные участки дороги, попутные и встречные автомобили. Не надо привыкать смотреть все время перед капотом автомобиля. Это бесполезно, так как среагировать всеравно не успеешь. Можно только очень навредить. Едем ли мы размерено и спокойно по незнакомой трассе, видя перед собой всю картину движения, или же лихорадочно дергаем рулем перед якобы внезпно появившейся ямой, нажимаем на тормоз перед внезапно возникшим светофором или перекрестком?
Урок шестой.
Тот же брат сказал, что на дороге контролировать нужно как минимум четыре автомобиля:
Свой, передний, задний, и двигающийся по встречной полосе. Но это минимум. Но что заначит - контроль. Как он сказал, контроль заключается в управлении действиями водителей автомобилей посредством предсказания их реакций на твои действия. Таким образом можно пытаться создавать максимально благоприятную ситуацию на дороге. И не только для себя. Создаем ли мы ситуацию под себя, или болтаемся, как дерьмо в проруби? Там зажали, там подрезали, там толкнули.
Урок седьмой.
Для себя я понял, что во время обучения езде на автомобиле, человек может не только научится чему то новому, но и лучше изучить себя. И езда на автомобиле может быть для кого то наказанием, работой, удовольствием, ремеслом или исскуством. И цена этому умению - человеческая жизнь. И жизнь не только того, кто за рулем, и особенно не того, кто за рулем. Но водить автомобиль - классно и мне это нравится.
Тема немного мутная, но я для себя вынес несколько уроков.
Урок первый.
Наш преподаватель, Валерий Артурович, по мимо общих знаний о автомобилях, правилах дорожного движения и всяких других нужных вещах, постоянно повторял мысль - "В случае аварийной ситуации на дороге никогда не здавайтесь, что бы спасти свои здоросья и жизнь, а также здоровье и жизни наших близких, необходимо, что называется, сражаться до конца.". Мы все вроде это понимаем. Когда мы спокойны и разслабленны, в комфортных условиях. Но что произойдет со мной в условиях стресса, связаного с аварийной ситуацей. Буду ли я держать руль, сражаясь до конца, или опущу руки в прямом смысле этого слова? А еще закрою глаза, или что то еще. И как мы реально поступаем в похожих ситуациях?
Урок второй.
Если во время езды резко нажать на тормоз, заблокировав при этом колеса, мащина потеряет управлени. И пока колеса не крутятся, крутить руль безполезно. Машина его слушаться не будет. А так же в случае опасной ситуации нельзя прерывать связь между колесами и мотором, выжимать сцепление, ехать на нейтральной передаче. В этом случае мы теряем возможность воспользоваться силой мотора для предотвращения аварии, уйти от столкнования или увернуться.
Во время движения автомобиль всегда должен быть под контролем, контролем руля, мотора и тормозов, контролем водителя.
Всегда ли мы контролируем ситуацию. Всегда ли находим баланс между газом, тормозом и рулевым управлением? Или нажать на тормоз или на газ, и будь что будет?
Урок третий.
Я относительно долго учился трогаться. То газ в пол и мащина ревет на месте, то газ в пол и на асфальте черный след, то автомобиль заглохнет на перекрестке в самый не подходящий момент. Для себя я понял, что надо учится чувстровать, чувствовать автомобиль. По звуку, вибрации, скорости и динамике разгона и торможения, реакции на педали газа, тормоза и сцепления, переключателя передач. Важна обратная связь. А ощутить ее можно, только воздействуя на органы упревления, изучая их. Изучая реакцию автомобиля на те или иные твои действия. Знаем ли мы свой автомобиль в прямом и переностном значени этого слова. Как он реагирует на действия того, кто находится внутри него?
Урок четвертый.
В время езды по городу, особенно вначале, я очень часто замечал, как радом с моим автомобилем сбоку внезапно появлялся другой автомобиль. И перед этим его не было видно в зеркалах. Как оказалось, в зеркалах не все можно увидеть. И в зеркала надо смотреть регулярно, недолго, но часто. Зеркала и окна являются почти единственным истточником информации о внешнем мире. Но и в них не всегда и все увидишь. Есть так называемые мертвые зоны, которых мы не видим. Это связано изза ограниченности нашего угла зрения. Так очень часто мы можем не видеть автомобиль или что то другое, что находится рядом, совсем под носом. А оно там есть. И это очень опастно, не знать об этом.
Урок пятый.
Мой двоюродный брат, опытный водитель с большим стажем сказал, что для того, что бы видеть дорогу, надо смотреть как минимум на пол километра вперед. Что бы видеть знаки, разметки, проблеммные участки дороги, попутные и встречные автомобили. Не надо привыкать смотреть все время перед капотом автомобиля. Это бесполезно, так как среагировать всеравно не успеешь. Можно только очень навредить. Едем ли мы размерено и спокойно по незнакомой трассе, видя перед собой всю картину движения, или же лихорадочно дергаем рулем перед якобы внезпно появившейся ямой, нажимаем на тормоз перед внезапно возникшим светофором или перекрестком?
Урок шестой.
Тот же брат сказал, что на дороге контролировать нужно как минимум четыре автомобиля:
Свой, передний, задний, и двигающийся по встречной полосе. Но это минимум. Но что заначит - контроль. Как он сказал, контроль заключается в управлении действиями водителей автомобилей посредством предсказания их реакций на твои действия. Таким образом можно пытаться создавать максимально благоприятную ситуацию на дороге. И не только для себя. Создаем ли мы ситуацию под себя, или болтаемся, как дерьмо в проруби? Там зажали, там подрезали, там толкнули.
Урок седьмой.
Для себя я понял, что во время обучения езде на автомобиле, человек может не только научится чему то новому, но и лучше изучить себя. И езда на автомобиле может быть для кого то наказанием, работой, удовольствием, ремеслом или исскуством. И цена этому умению - человеческая жизнь. И жизнь не только того, кто за рулем, и особенно не того, кто за рулем. Но водить автомобиль - классно и мне это нравится.
